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校车标准还是要设门槛 有望3月发布实施

编辑:上饶兰典安全科技有限公司  字号:
摘要:校车标准还是要设门槛 有望3月发布实施
国内首次针对校车的展览会日前引起了业内关注,而校车标准的讨论也进入关键阶段。有消息称,争议颇多的新校车标准有望3月份发布实施,按照修订后的标准,主流客车企业大多都能达到。

新校车标准的降低,意味着校车的采购价格也会相应降低。一份调查数据显示:我国现有中小学生两亿多人,需要乘坐校车的有几千万人,按照每辆车搭载40人来计算,校车需求高达百万辆,市场价值3000亿元。

3000亿元不是个小数目,但如果分配给全国的车企还是杯水车薪。据悉,目前国内具有校车生产资质的企业共有42家,按平均分配,每家只有不到3万辆的规模。

然而,如果设立标准过高,势必会将部分车企挡在门外,校车的成本价格会高居不下。

在国内采购校车资金渠道明确的前提下,校车标准要首先考虑的是安全。从此前校车安全草案讨论的情况看,对安全标准的降低无疑是一些以标准、价格为借口的企业,意图争取自己的商业利益与市场机会。

在国内一些政策的制定上,政府部门也有自己的喜好,给谁钱和不给谁钱对于政府部门而言,都要考虑进去。如果采取普惠的原则,那么未来校车采购就有可能出现没有任何约束的情况,最后导致3000亿元的市场变成了一个烂摊子。

更何况,相比于普通客车,校车应该有更高的车身强度标准。美国校车要求车顶承压强度为客车整备质量的1.5倍。

如果对校车的标准不加以限制,随着需求的逐步释放,进入产品公告的校车企业和产品还会不断增加。对于屡屡为企业一窝蜂投机、产能过剩感到头疼的主管部门而言,如何避免国内车企一窝蜂挤入校车市场,将成为难以回避的监管问题。

其实,校车标准还是应设立一定的门槛,起码应具备客车底盘资质、技术研究中心、销量规模等要求,因为校车在安全性方面比普通客车的要求更高,需要客车企业有更强的技术实力做保证。对于校车标准,从无到有,虽然前期标准严格,投入会多一些,但最终的目的是对儿童的安全负责,同时也是对中国校车产业的未来发展负责

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